민간철도인 인천 공항철도(AREX)가 2007년 3월 27일 개통되었습니다.

아주 일부부이긴 하지만, 공항철도 시승과 내부의 광고를 트라이블과 연계할 수 있을지,
겸사겸사 확인하러 다녀왔습니다.


처음에는 김포공항역에서 공항철도를 타려면, 환승을 하는 형식인 줄 알았습니다.
그런데, 아예 개찰을 새로 해야 했습니다. 티켓도 새로 끊구요.




완행 : 3,100원 // 직행 : 7.900원

완행과 직행은 약 5분정도의 차이밖에 나지 않는다고 하는데, 생각보다 너무 비싸게 느껴졌습니다. 직행은 너무 비싸 인천 공항 리무진과 비슷한 정도였습니다.



공항철도 티켓 발권시, 신용카드(비밀번호 기재), 현금 사용 가능하며 영수증도 따로 발급해 주었습니다.

티켓은 일반 지하철 패스가 아닌, 교통카드 같은 형식이었으며,
카드에 IC 전자칩이 내장되있어 승차할때는 후불식 카드와 동일하게 승차하고 내릴때는 개찰구의 투입구에 넣는 형식 이었습니다.

바로 뒷면에는 이미 SK_T 로밍 광고가 부착되어 있었습니다.



역사내에 광고를 지개할 수 있는 공간은 일반 지하철과 별반 다르지 않았습니다.
공항철도, 은행 그리고 SK_T 역시 빠지지 않았습니다.




열차 운행시간은 정해져 있으며, 역사 내, 각 구간마다 운행 시간표가 있습니다.

 

개통된 1차 구간은 인천국제공항~김포공항간 40.3km 이며
2010년을 목표로 김포공항~서울역간 2차 구간이 한창 공사중이라고 합니다.
6호선과 환승되는 디지털미디어시티역은 현재의 6호선 수색역으로 공항철도의 2차 구간이
개통되면 현재의 6호선 수색역은 디지털미디어시티역으로 변경된다 합니다.



공항 철도내는 특별한 광고 영역이 따로 존재하지 않고, 일반 지하철과 동일 했습니다.
개통처음이라 그런지 jump 광고가 일본판이더라구요 ㅎㅎ




철도는 대체로 좁고 높이는 낮았습니다. 손잡이가 챨스 과장님 머리보다 훨씬 아래에
와 있는 것만으로도 얼마나 높이가 낮은지 간접적으로 알 수 있었습니다.




내부는 인천지하철과 비슷했습니다. 철도 내부는 일반 지하철보다 작고 아담했습니다.
개통한 첫 날에도, 내국인을 비롯해 직접 인청공항을 이용하는 외국 관광객들도 많았습니다.
외국인이 내릴려고 의자에서 일어섰는데. 공항 철도가 한 없이 작아 보였습니다. ㅎㅎ




객실과 객실 사이의 통로문이 없는 형식의 전동차로 광주 지하철에 처음 도입된 이후 대전 지하철과 부산 지하철 3호선을 비롯해 이번 인천공항철도의 전동차도 통로의 문이 없는 전동차라고 합니다.

다른 생각보다는, 내가 나중에 공항철도를 이용할 때, 캐리어 끌기 편하겠군, 이런 생각이
들더라구요 ^ ^




인천 국제공항역에 내려, 나갈려고 에스컬레이터를 타고 올라와 보니
SK_T 로밍이 떡, 하니 자리잡고 있었습니다.

이제껏 공항철도, 은행 등 광고를 많이 본거 같았는데, 역시 처음붙터 끝까지 SK_T 가
장악하고 있다고 느껴졌습니다.


개찰구를 빠져 나오는데, 처음엔 청소차인줄 알았습니다.
공항철도의 세심한 배려 ^ ^




처음 트라이블 광고를 공항에 하면 좋겠다는 생각이 들기도 했었는데, 특화된 광고영역은
따로 없었습니다. 

완벽 하지는 않은 공항철도 개통이었지만.
생각지도 못한 부분, 그리고 누구나 늘 생각했던 부분에 SK_T 광고가 있었습니다.
제일 좋았던 건 공항철도 패스 뒷면 SK_T 로밍 광고가 제일 기억에 남고, 탐나기도 했습니다.

그리고 일반 지하철과 환승문제와 서울역, 홍대 등 미개통 구간이 전부 다 개통되면 이용하기
편리하겠다는 생각이 들기도 했습니다.